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[集体评比]主流中型SUV─传动底盘系统与综合操控篇

[集体评比]主流中型SUV─传动底盘系统与综合操控篇

此回参与主流中型 SUV 集体评比的 7 款车型,在动力设定上可说是以汽油涡轮动力为主流,其中有四款车型皆採用直喷汽油涡轮动力配置,且包含 Honda CR-V、Mitsubishi Eclipse Cross 以及Škoda Karoq 皆配置 1.5 升 4 缸直喷涡轮汽油动力,仅有 Ford Kuga EcoBoost 245 旗舰型採用了排气量更大的 2.0 升直喷汽油涡轮引擎。

此回集评中唯二採用自然进气引擎动力的车款,则分别为 Mitsubishi Outlander 以及 Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗舰进化型,两款车型分别搭载 2.4 升 4 缸及 2.5 升 4 缸自然进气引擎。RAV4 车系虽也拥有 2.0 升及 2.5 升自然进气动力的设定,且 2.0 升动力亦为市场销售主力,但此回参与集评的车款,则为 7 款车型中唯一的 2.5 升油电混合动力配置。

为了让动力及操控评比的结果更易呈现,此回 U-CAR 也特别针对 7 款车型,于财团法人车辆研究测试中心 ARTC 的综合操控测试场地,进行了包含由静止加速至时速 100 公里、以及整合了高速换道、S 型弯道及连续绕锥的综合操控测试项目,透过测试数据的比较,可以让读者更清楚各款车型在动力及操控上的实际表现。

车型Ford
KugaHonda
CR-VMazda
CX-5Mitsubishi
Eclipse CrossMitsubishi
OutlanderŠkoda
KaroqToyota
RAV4 车款EcoBoost
245旗舰型 1.5 SSky-G
2.5 AWD
旗舰进化型S-AWC
旗舰型2WD
尊贵型
7人座尊荣版
TSI2.5 Hybrid
旗舰 4WD动力来源汽油涡轮汽油涡轮自然进气汽油涡轮自然进气汽油涡轮油电混合排气量 (c.c.)1,9981,4982,4881,4992,3591,4982,487最大马力/转速245/
5,500193/
5,600194/
6,000163/
5,500168/
6,000150/
5,000~6,000222/ (综效)最大扭力/转速
(kgm/rpm)38/
3,00024.8/
2,000~5,00026.3/
4,00025.5/
1,80022.4/
4,20025.5/
1,500~3,50022.5/
3,600~5,200变速系统6速
手自排CVT
无段变速6速
手自排CVT
无段变速CVT
无段变速7速
自手排CVT
无段变速驱动模式四轮驱动前轮驱动四轮驱动四轮驱动前轮驱动前轮驱动四轮驱动前轮悬吊麦佛逊麦佛逊麦佛逊麦佛逊麦佛逊麦佛逊麦佛逊后轮悬吊多连桿多连桿多连桿多连桿多连桿扭力樑双A臂车重 (kg)1,7201,5411,6451,6101,5651,3931,755轴距 (mm)2,6902,6602,7002,6702,6702,6382,6900~100km/h
加速实测(秒)7.78.28.99.49.89.58.0综合
操控测试(秒) 44.5043.9345.2746.2446.8245.6745.15Ford Kuga EcoBoost 245 旗舰型

即使产品世代不若其它此回参与集评的同级对手来的新颖,但 Ford Kuga EcoBoost 245 旗舰型所配置的 2.0 升 4 缸直喷汽油涡轮动力,依然拥有 7 款车型中最强悍的 245 匹最大马力与 38 公斤米最大扭力,搭配 6 速手自排变速箱与四轮传动系统。透过 P-Box 进行由静止加速至时速 100 公里的实际测试,Ford Kuga EcoBoost 245 旗舰型跑出了 7.7 秒的最佳成绩,也是 7 款车型中唯一百公里加速唯一进入 7 秒级距的车型。

而在综合绕锥测试项目中,Ford Kuga EcoBoost 245 旗舰型虽在车重上仅低于 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗舰 4WD,但凭藉着动力及四轮扭力自动分配的优势,在 7 款车型中仅次于 Honda CR-V 1.5 S。

Honda CR-V 1.5 S

首度採用 1.5 升涡轮动力的 Honda CR-V 1.5 S,其具备了 193 匹最大马力输出以及 24.8 公斤米最大扭力,且扭力平原自 2,000~5,000 皆可持续输出,拥有相当成熟的动力曲线设定,并搭配 CVT 变速箱及前轮驱动设定。透过 P-Box 进行加速测试,CR-V 1.5 S 则具备了由静止加速至时速 100 公里的 8.2 秒实测成绩,在 7 款车型中仅次于 Ford Kuga EcoBoost 245 旗舰型及 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗舰 4WD。

而在综合绕锥测试项目部份,Honda CR-V 1.5 S 凭藉着仅 1,541 公斤的车重搭配涡轮动力的低转优势,跑出了全场最速的成绩,于操控表现上相当出色。

Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗舰进化型

于 2019 年式首度导入 2.5 升 Skyactiv-G 自然进气引擎的 Mazda CX-5 车系,这具动力系统拥有 194 匹最大马力与 26.3 公斤米最大扭力,乍看之下与 Honda CR-V 1.5 S 的动力数据相当接近,甚且在扭力数据上犹有胜之,但受限于自然进气输出的马力及扭力转速,皆明显较 Honda CR-V 1.5 S 的小排气量涡轮动力为高,且车重亦增了 104 公斤,使其由静止加速至时速 100 公里的实测成绩,较 Honda CR-V 1.5 S 慢了 0.7 秒为 8.9 秒。

而在综合绕锥测试项目中,藉由四轮驱动以及 19 吋胎圈的设定,Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗舰进化型亦跑出了名列第 4 的成绩。

Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗舰型

外型充满了浓郁跨界跑格的 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗舰型,其所搭载的 1.5 升直列 4 缸汽油涡轮引擎,可于 5,500 转时输出最大马力 163 匹,其最大扭力 25.5 公斤米则会于 1,800 转时全数释放,就动力数据来说,与其他同场测试的对手相比并未特别亮眼,仅优于Škoda Karoq 尊荣版 TSI 车型。

而透过 P-Box 实际进行加速测试,其由静止加速至时速 100 公里的实测成绩则为 9.4 秒。Eclipse Cross S-AWC 旗舰型在底盘配置了 S-AWC 全时四轮控制系统与 AYC 主动式弯道动态控制系统,透过主动扭力分配以及制动力,强化车辆在操控部份的表现。

Mitsubishi Outlander 2WD 尊贵型 7 人座

虽然有着仅次于 Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗舰进化型及 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗舰 4WD 的引擎排气量设定,但 Mitsubishi Outlander 所採用的 2.4 升自然进气引擎并非以动力输出见长,其 168 匹最大马力虽优于 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗舰型与Škoda Karoq 尊荣版 TSI,但 22.4 公斤米的最大扭力则未优于其他同场比评的对手,所以在静止加速至时速 100 公里的实测成绩中,仅跑出了 9.8 秒的表现。

而在综合绕锥测试项目中,Mitsubishi Outlander 2WD 尊贵型 7 人座虽拥有较 Eclipse Cross S-AWC 旗舰型较轻盈的车重设定,不过在抓地力表现则未若四轮驱动车型来的出色。

Škoda Karoq 尊荣版 TSI

身为 7 款车型中唯一的欧系进口 SUV 代表,Škoda Karoq 尊荣版 TSI 採用的 1.5 升直喷涡轮动力虽仅有 150 匹最大马力输出,不过 7 速双离合器自手排变速箱的传动效率却是不可忽视,可惜的是在进行加速测试时,原厂限制了起步引擎转速,使其在起步加速的动力输出较为和缓,所以在静止加速至时速 100 公里的实测成绩中,仅跑出 9.5 秒的成绩。综合绕锥测试项目,Škoda Karoq 尊荣版 TSI 拥有 7 款车型最轻盈的车重设定,具备了颇为灵活的操控表现。

广  告Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗舰 4WD

身为 Toyota RAV4 车系中的旗舰车型,RAV4 2.5 Hybrid 旗舰 4WD 不但拥有车系中最强悍的 222 匹综效马力输出,且引擎最大扭力数据虽仅有 22.5 公斤米的表现,但置于前轮及后轮的马达,分别有着 20.6 公斤米及 12.3 公斤米的扭力输出,在全油门下的综效扭力输出着实令人印象深刻,也让其即使有着高达 1,755 公斤的车重,却仍能跑出 8 秒破百的实测成绩。甚且在 综合绕锥测试项目中,未特别强调操控性能的 RAV4 车系,也跑出了名列第 3 的成绩,整体操控的进化程度令人印象深刻。

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